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『大鸟十八』和日本女孩优奈酱

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此外,10月11日陕西省安康市恒翔生物化工有限公司污水处理厂发生中毒窒息事故,造成6人死亡;10月15日辽宁省朝阳市金垚化工产品有限公司在设备抢修时发生硫化氢气体中毒事故,造成3人死亡。国庆节之后已接连发生3起涉及危险化学品的较大事故,再次突显了今年以来全国化工和危险化学品极其严峻复杂的安全生产形势,在国务院安委办持续部署开展化工安全执法检查、明查暗访、危险化学品“排险除患”专项行动,特别是连续督促提醒各地区、各有关企业抓好国庆节后复产复工安全生产工作的情况下,仍然发生以上事故,性质影响恶劣。特别是广西玉林“10·15”事故暴露出以下突出问题:一是事故企业法治意识十分淡漠,巧立名目逃避监管,在未履行申报、备案手续情况下,擅自建设化工生产项目并组织试生产,安全措施缺失、风险失控酿成事故。二是地方安全监管存在盲区漏洞,事故企业未在化工园区,按照工商登记信息不属于化工企业,但实际上违规建有化工装置、使用危险化学品,地方有关部门危险化学品安全风险摸排不全面、不彻底,归口管理职责不明确,对事故企业躲避监管、非法建设生产的行为失察。三是地方安全发展理念不牢固不落实,招商引资把关不严,事故企业酚醛树脂生产项目来源于广东东莞,因环保压力大而转移至广西,地方盲目承接埋下安全隐患。为深刻吸取近期有关事故教训,举一反三,堵塞漏洞,完善落实监管责任,强化安全风险隐患排查治理,坚决遏制事故多发势头,现提出如下工作要求:

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图为高低硫原油制取下游产品示意图为新加坡380燃料油纸货月差(单位:美元/吨)图为新加坡380燃料油现货升水(单位:美元/吨)图为全球船用燃料油硫含量限制变化(单位:%)A限硫令推动航运业供给侧改革远洋船舶使用的船用燃料油是原油在提炼汽油、柴油后剩下的渣油,也称为重油。此类油品品质较差,燃烧后会产生较多硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等污染物。资料显示,目前船舶排放已成为全球港口及海域的主要大气污染源,一艘中大型集装箱船,以70%负荷航行24小时产生的PM2.5相当于21万辆国IV卡车的排放量。为控制船舶行业的污染排放问题,2016年10月国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第70届会议宣布,从2020年1月1日起全球海域执行0.5%的燃油硫含量标准,船舶排放控制区(ECA)执行0.1%的燃油硫含量标准。2018年10月26日,IMO又通过了《国际防止船舶造成污染公约》修正案,即要求从2020年3月1日起,禁止未安装洗涤设备的船舶携带高硫燃料油,这可看作IMO2020限硫令新政。

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